圆形没有尖锐的飞机角 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。打个比方，圆角因和需要承受的不样压强差就越低  ，舱门会向外推挤 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，飞机增压时 ，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，当机舱加压时  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这些看似简单的细节 ，这就是应力集中现象。原来 ，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念：应力集中。 除了形状，就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积 。喷气式客机刚刚兴起 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现，仔细看  ， 上世纪50年代，结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制。而是带着圆润的弧度。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。